Historia de un Buzo de Cantabria

DE LAS PROFUNDIDADES HICE MI CASA

2010-11-27T04:31:00.000-08:00

En recuerdo a mi bisabuelo Alonso, a mi abuelo Enrique y en especial a mi padre Alonso González Fernández, Buzo Mayor del Cantábrico, con todo mi amor y gratitud hacia él, fue un hombre bueno y un buen padre.

Tu hija, Mª del Carmen

Alonso González Fernández

DINASTÍA DE BUZOS González (astur-santanderina)

2010-11-26T11:20:00.000-08:00

El primer buzo de esta dinastía y fundador de la misma fue Alonso González del Collado (mi bisabuelo), natural de Llanes(Asturias). Nació en 1876 y comenzó muy joven el aprendizaje de la profesión de buzo.
En el año 1900 estuvo trabajando en la construcción del puerto del Musel, en Gijón, donde se destacó como un excelente profesional bajo el agua, y en la superficie como un hábil maniobrero en cuestiones marineras.

Solamente se sabe de él que desarrolló toda su actividad en la construcción de los puertos asturianos durante muchos años, y que legó su afición por el buceo a su hijo Enrique, segundo en la dinastía y uno de los dieciocho hijos que tuvo.

De él se conserva la escafandra Siebe-Gorman, que luego fue utilizada por su hijo Enrique y su nieto Alonso, segundo y tercer buzo de esta dinastía

Fotografías de Llanes en la época en la que vivió mi bisabuelo, de su puerto, sus barcos,la construcción de la nueva barra, todas ellas son tomadas de

Llanes a la vista

una lancha que se llamaba "La Alonso" ahumando y dos mas a su costado, denominadas Marracanas, 1930

Fotos cedidas por

ENRIQUE GONZÁLEZ

2010-11-26T11:16:00.000-08:00

El hijo de Alonso González del Collado, Enrique ( mi abuelo), siguiendo los pasos de su padre y maestro, comenzó a bucear como discípulo del mismo, y más tarde, de José Rodríguez, hombre que estaba considerado como el mejor buzo del norte de aquellos tiempos y del que se conoce que había servido como buzo de la Armada habiendo recibido allí su preparación.

Enrique González, nacido en 1892 en el Peral (pequeño pueblo de Asturias), se dedica principalmente al desguace de buque por todo el Cantábrico, sacando la chatarra de los mismos,difícil tarea a causa de las malas condiciones meteorológicas de esa mar, que dificultaban extraordinariamente los trabajos. Pero la chatarra, en aquella época de la Primera Guerra Europea, era muy apreciada y bien pagada mereciendo la pena dedicarse a esa extracción.

Entre estos buques puede mencionarse el galeón CABO DE PALOS, hundido a la entrada de la Ría de Avilés el 31 de julio de 1911(Se conserva el ancla). El"Cabo de Palos", se hundiría en plena bocana de la ría, a la altura de El Arañón. El buque acabó partiéndose y hundiéndose en la zona de El Arañón.

Foto del Museo de anclas

Arqueología y Patrimonio Industrial

El ISLA DE CUBA, naufragado en Punta Ballota (Suances)y restos de muchos otros perdidos en aquellas costas.

Crucero Isla de Cuba (España).

Crucero protegido de segunda (los cruceros de 1ª oscilaban entre las 3000 y las 6000 toneladas; los de 2ª, entre 1500 y 3000 toneladas y los de 3ª, entre 800 y 1500 toneladas), clase Isla de Luzón, construido en los astilleros ingleses de Armstrong-Elswick en el año de 1888, junto con sus cruceros hermanos Marqués de la Ensenada y el Isla de Luzón quien le da el nombre a su clase.

País productor: España

Astillero: Armstrong – Elswick Inglaterra

Alta: 25 de febrero de 1886

Baja: 1940

Países en servicio: España, Estados Unidos y Venezuela.

Desplazamiento: 1045 Ton

Eslora: 56,40 metros

Manga: 9,10 metros

Calado: 3,80 metros

Armamento: 4 cañones González Hontoria de 120 mm 2 cañones Hotchkiss de 57 mm 2 cañones Hotchkiss de 37 mm 1 ametralladora 3 tubos lanza-torpedos de 356 mm

Propulsión: 2 máquinas horizontales de triple expansión 2 hélices 2.200 cv

Combustible: 160 toneladas de carbón

Tripulación: 156 tripulantes

Velocidad: 14 nudos

Prácticas de tiro con cañón Hontoria 120 mm.

Información

Otro trabajo muy interesante fue la búsqueda y recuperación de la carga de lingotes de cobre del buque PEDROSA, hundido en el transcurso de la guerra anteriormente citada. Lo localizaron a treinta y dos metros de profundidad, gracias a los relatos de los tripulantes que arribaron a Llanes (Asturias) en los botes salvavidas después del naufragio.

Los trabajos en este buque se realizaron con grandes dificultades y esfuerzos pues solamente se disponía de una bomba de aire SIEBE GORMAN, que solamente estaba capacitada para suministrar aire en buenas condiciones hasta los veinte metros de profundidad.

Precisamente, durante la recuperación de los valiosos lingotes de cobre de este buque ocurrió el accidente del que fue protagonista el famoso buzo José Rodríguez.

En la ultima inmersión que hizo éste y que se prolongo hasta dos horas y media, dio la salida y se vino a la superficie sin efectuar la descompresión correspondiente.

Cuando le quitaron el casco empezó a sentirse enfermo y predio el conocimiento cuando ya estaba en la cubierta del buque auxiliar. Inmediatamente le quitaron el traje y como remedio, creyó era conveniente, Enrique empapa un trapo en vino y comenzó a darle masajes. Cuando llegó a Suances (Santander) recobro el conocimiento, pero no movía mas que la cabeza y los brazos dando unos gritos terribles, a pesar de ser trasladado con toda premura a un hospital, se quedan totalmente paralítico de la cintura para abajo.

A los treinta años del accidente, el buzo José Rodríguez murió con tal grado de parálisis que no podía llevarse la comida a la boca.

Enrique González se colocó en 1920 como buzo y maquinista en la Jefatura de Obras Públicas y cuando se fundó la Junta Central de Puertos, paso a la sección de Santander, haciendo todos los trabajos de buceo que correspondían a dicha Junta en los puertos de Castro Urdiales, Laredo, Santoña, Colindres, San Vicente, Suances, etc...

En esta foto se le ve con otro buzo llamado José Braulio en el año 1932 haciendo el muro de Laredo.

Pinchar sobre la imagen para ampliar.

En el año 1950 compró la cámara de aire y otros componentes de buceo a Siebe Gorman&C.o.,Ltd.

Revista de la época ( 1917), relacionada con el buceo

En la actualidad se conserva la cámara de aire, la escafandra de su padre y el machete que fabricó el mismo.

Falleció el 23 de Diciembre de 1951 a los 59 años dejando tras sí una larga estela de obras realizadas y a su viuda una pensión de 3.500 pesetas mensuales, escaso premio para la familia de un hombre que trabajo durante toda una profesión siendo uno de los mejores.

ALONSO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

2010-11-26T10:35:00.000-08:00

Tercer buzo de la familia e hijo de Enrique, Alonso ( mi padre) nació en la villa santanderina de Suances el dia 12 de abril del año 1.920.

Pinchar sobre la imagen para ampliar.

Estudió en los Salésianos de Laredo.

Comenzó a bucear a la temprana edad de 15 años bajo la tutela de su padre con el cual llevó a cabo el aprendizaje, siguiendo la tradición de otras muchas familias.

LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA

En los años posteriores fue la Guerra Civil sorprendiéndole cuando trabajaba en el reforzamiento de los pilotes del nuevo muelle de Suances, teniendo que abandonar la obra por falta de personal. Después trabajo en San Vicente de la Barquera, en el último tramo del rompeolas, debiendo dejar el trabajo, por el mismo motivo, la Guerra Civil.

El día 6 se Diciembre del año 1937,con 17 años obtiene la Cédula de Inscripción Marítima , para dedicarse libremente a las industrias marítimas a flote, pudiendo navegar sin ausentarse o emigrar del distrito hasta el 1º de enero de 1939.

El día 27 de enero de 1937 ingresa en la prisión de Chueca, pasando después a la Prisión Provincial de Santander y Brigada Disciplinaria, permaneciendo en ellas desde el día 27 de enero de 1937 hasta el 1 de septiembre de 1937.

El mismo día 27 de septiembre de 1937 se encuadra en la 1º Centuria de la 6ª Bandera de la FET y de las JONS de Burgos, permaneciendo y tomando parte en cuantas operaciones interviene la expresada Unidad , el día treinta y uno de enero de mil novecientos treinta y ocho, el día veintiséis de mayo del mismo año, y el día seis de febrero de 1939, hasta el día 16 de febrero , fecha en que causa baja por pase al hospital.

El día 12 de Junio del año 1940, cuando tenía 20 años ingresó en el servicio de la Armada, en concepto de forzoso en el Cuartel de Instrucción del Arsenal de El Ferrol del Caudillo, estando útil para todo servicio.

Empezó a trabajar en los diques bajando con los buzos de la Armada.

El día 5 de septiembre de 1941, se le concede libre y seguro pasaporte, con destino al Destructor “MELILLA”, para que se traslade a Suances (Santander), donde fija su residencia por haber sido licenciado.

El destructor Melilla con su cuarta chimenea de madera para que fuera confundido con el Velasco

Información

A continuación pasó a Llanes (Asturias) a trabajar en el rompeolas junto a su padre.

De regreso a Santander, trabajó sacando carbón del pontón, un barco hundido frente a la Magdalena.

En estos momentos pasó a trabajar para el Grupo de Puertos.

Trabajó con su padre en las obras de cimentación del Real Club Marítimo de Santander

FALLECIMIENTO

El día 25 de julio de 1994, curiosamente 45 años después de otro dia 25 de julio que se salvó de fallecer a causa de una explosión en el año 1945, falleció mi padre, Alonso González “El Buzo”.

Quiero recordar unas palabras que dijo una persona al enterarse de su fallecimiento y que sencillamente describió toda una vida de relación suya con la mar:

"Me enteré que ha fallecido D.Alonso, me pareció un hombre fabuloso cuando estuve (en Santander), pienso que es una pérdida notable y lo siento de corazón, era un contraste extraño verlo junto al muelle mientras hacías los ejercicios. Pasado excelente y futuro incierto, seguro que donde esté hay agua”.

"Detrás de cada gran hombre siempre hay gran una mujer" ,siempre lo hemos oido decir, y tu mamá no estuviste detrás estuviste siempre a su lado,no solo fuiste una gran mujer, fuiste inmensa en amor, generosidad y bondad, fuiste la madre que a mi me gustó tener, gracias por darme la vida.

Os quiero y siempre os querré, os echo de menos.

Vuestra hija pequeña, como a ti papá te gustaba llamarme.

Mª del Carmen

Equipo de buzo clásico Siebe Gorman Co

2010-11-26T02:45:00.000-08:00

DESCRIPCIÓN DE SU EQUIPO DE BUCEO QUE EN LA ACTUALIDAD SIGUE COMO SE VE EN LAS FOTOS

La escafandra de cobre, la coraza y el casco pesaban 32 Kilos

(Pinchar sobre las imágenes para ampliar)

Traje de buzo Luna

Escafandra Siebe-Gorman que heredó de su abuelo

Los zapatos de plomo, 16 kilos cada uno, y otro tanto cada escapulario. En total unos 96 kilos, que dentro del agua se quedan en 10. Las cucharas que se ven junto a las botas son para vestir el buzo de luna.

Zapatos y Cucharas

Escapularios

Sopletes de corte submarino Chaluneau Coupeur Sour Ledur Systeme Picard,Type n7.

Machete realizado por su padre Enrique, en la que figura en la empuñadura el año 1909, y en la hoja su nombre.

Máquina de aire Siebe Gorman Co

CUADRO DE HONOR

2010-11-26T02:26:00.000-08:00

ALONSO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

TITULO DE LA ARMADA ESPAÑOLA DE “BUZO MAYOR DEL CANTABRICO”

CONDECORADO POR LA ARMADA POR DOS VECES CON SENDAS CRUCES DEL MERITO NAVAL .

DERECHO AL USO DEL DISTINTIVO DE BUCEO DE LA ARMADA.(Primero que se otorga a un civil).

ESPECIALIDAD DE OBRAS HIDRAÚLICAS.

ESPECIALIDAD DE CORTE Y SOLDADURA SUBMARINA.

ESPECIALIDAD DE EXPLOSIVOS SUBMARINOS.

ESPECIALIDAD DE INSTALACIONES Y SISTEMAS DE BUCEO.

PATRÓN TRÁFICO INTERIOR DE SANTANDER.

PATRÓN DE PESCA.

PATRON 1º DE ALTURA Y MECANICO NAVAL DE 2ª CLASE.

ESCAFANDRISTA AUTÓNOMO.

BUZO INSTRUCTOR.

MECÁNICO NAVAL DE MOTOR DE SEGUNDA CLASE.

SOCORRISTA EN LA ESPECIALIDAD DE ACUÁTICA.

BUZO DE GRAN PROFUNDIDAD.

BUCEADOR DE 1ª CLASE.

BUCEADOR INSTRUCTOR PROFESIONAL.

SOCIO DE HONOR DEL REAL CLUB MARITIMO DE SANTANDER.

RÉCORD DE HABER BAJADO CON EL TRAJE DE BUZO A 53M DE PROFUNDIDAD(1958)Y EL DE HABER DESCENDIDO CON EL MISMO EQUIPAMIENTO HASTA LOS 80M EN PLAN DE OBSERVACION.

FUE UNO DE LOS FUNDADORES DE LA ESCUELA OFICIAL DE BUCEO EN LA ESCUELA NAUTICO PESQUERA.

FUE FUNDADOR DE LA EMPRESA ACTIMAR.

FUE SOCIO DE A.E.A.S.U.P, HOY FEDAS.

SACÓ DEL FONDO DEL MAR MÁS DE 60 CADAVERES (sin remuneración alguna).

Posee uno de los mejores historiales del buceo civil.

Estuvo cerca de 60 años al frente de la empresa que fundó casi al principio de su vida profesional, Salyomar, y siempre estuvo dedicado íntegramente a trabajos subacuáticos.

Homenajes

2010-11-26T02:07:00.000-08:00

CERCA DE 60 AÑOS DE VIDA PROFESIONAL DEDICADO A LA MAR.

En el año 1994, el dia 5 de febrero recibe el homenaje de sus numerosos alumnos, compañeros de la Escuela Náutico Pesquera, amigos y familiares, homenaje que se celebra en el restaurante de la Residencia Rhin, en el Sardinero. Siendo en esa fecha instructor jefe de buceo de la Escuela Náutico Pesquera de Santander.

Recibió el homenaje de Instituciones, 0rganismos Públicos y Privados, así como Empresas relacionadas con el mundo del mar en la región, y familiares.

TVE-ALATUL:"Currantes bajo el agua"

2010-11-26T01:21:00.000-08:00

En el año 1993 se grabó un programa para Alatul de TVE.

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HISTORIA DEL BUCEO/SU DESARROLLO EN ESPAÑA

2010-11-25T11:22:00.000-08:00

Su hacer ha sido recogido en el libro HISTORIA DEL BUCEO/SU DESARROLLO EN ESPAÑA de Juan Ivars Perelló y Tomás Rodríguez Cuevas.

Pinchar sobre la imagen para ampliar.

UN BUZO LEGENDARIO

2010-11-25T11:20:00.000-08:00

Entrevista en la Revista de Santander, Octubre-Diciembre 1992

CRUZ DEL MÉRITO NAVAL Y DISTINTIVO DE BUCEO

2010-11-25T11:07:00.000-08:00

En el año 1976 obtuvo la concesión DE LA CRUZ DEL MÉRITO NAVAL de 3ª clase con distintivo blanco por su constante y desinteresada cooperación con la Marina.
Pinchar la imagen para ampliar.

En el año 1982 obtuvo la 2ª concesión de la CRUZ AL MÉRITO NAVAL DE 3ª clase con distintivo blanco.

En el año 1984 EL Centro de Buceo de la Armada le concede EL DERECHO AL USO DEL DISTINTIVO DE BUCEO oro en círculo negro, que se otorga por primera vez a un civil, en atención a los méritos obtenidos con la Armada, por su vida profesional y como investigador en la localización del acorazado España, en el que utilizó sus propios equipos, tanto humanos como profesionales.

Herramienta de trabajo

2010-11-25T10:27:00.000-08:00

Parte de lo que fue su herramienta de trabajo:

En 1983 termina el montaje de dos cámaras de recompresión para buceadores.
Pinchar la imagen para ampliar.

Margaritina

El Marita posteriormente fue el Elena

Alonso I

Alonso II, Alonso III

Alonso V

Pontona Claudia

Pontona Claudia, con casco de acero, de quince metros y setenta y siete centímetros de eslora entre perpendiculares, quince metros y ventisiete centímetros de eslora en la cubierta de arqueo, nueve metros y setenta y cinco centímetros de manga, dos metros de puntal de construcción, un metro y setenta y cuantro toneladas con sesenta y ocho centésimas de tonelaje de arqueo.

Fue construido en el año 1.975 en Talleres Ramón Pérez de Santander.

Armador Alonso González Fernández.

Gabarra Rhoda

Gabarra Rhoda, con casco de acero L. dos de construcción naval, de veinticinco metros de eslora entre perpendiculares y cinco centimtros de eslora total, seis metros de manga de trazado fuera de miebros, seis metros y cuarenta y tres centimetros de manga marina fuera de cintones, dos metros y diez centimetos de puntal de construcción al carel superior del trancanil en el costado y en las cuadernas maestras, de docientos cuarenta metros cúbicos de capacidad de bodegas, proa recta con muy ligero lanzamiento, popa igualmente recta con roda de llanta y codaste del mismo material forjado, cubierata corrida con dos escotillas, lleva dos maparos transversales estancos en las cuadernas seis y cuarenta y cuato que dividen la enclavación en tres compartimentos, los de piques y la bodeg inermedia, ésta va forrada en todo su sollado con tablón de pino. Tiene cien toneladas con treinta y siete centésimas de descuentos totales y ochenta y cuatro toneladas con sesenta centésimas de tonelaje neto.

Fue construido en el año 1946 en los talleres del Astillero de Codagua en Bilbao.

Armador Alonso González Fernández

PUERTOS ESPAÑOLES EN LA HISTORIA

2010-11-25T09:05:00.000-08:00

En 1994 colaboró desinteresadamente prestando su equipo de buceo clásico para la exposición de PUERTOS ESPAÑOLES EN LA HISTORIA que realizó el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.

LA ESCUELA DE BUCEO DEL CANTABRICO (fue uno de sus fundadores).

2010-11-24T10:10:00.000-08:00

El comandante y dotación de P-54 "TURIA" al Director de la Escuela de Buceo de Santander D. Alonso González Fernández en recuerdo de su visita a bordo.Mayo 88

P-54 TURIA

LA ESCUELA DE BUCEO DEL CANTABRICO (fue uno de sus fundadores).

Sábese que a lo largo de esa década se han hecho gestiones encaminadas a que la escuela de buceo cuajase en algo positivo y, a escala más alta, tanto como pudiera serlo la del Cantábrico.

Hace escasas fechas se hablo con Alonso González, maestro de buzos en Cantabria. Sabíamos que esta inmerso en el tema.

Comenzó en el año 1977 tratando con el Presidente y el Secretario de la Cofradía de Santoña de la necesidad de un buceador en los pesqueros de cierto arqueo. No llego a fraguar el asunto, mas tampoco se descarto.

Por fin en el año 1985 tuvo ocasión de asistir a un congreso para buzos profesionales en Mallorca y a sendas conferencias en Madrid y Cartagena.La idea expuesta en ellos fue muy bien acogida por el entonces inspector general de Enseñanzas Nautico-Pesqueras señor Balboa, así como por el jefe de la escuela cartagenera de buzos de la Armada.

ESCUELA DE BUCEO(entrevista en el diario ALERTA, viernes 6 de febrero de 1987)EN SANTANDER

A principios de 1986 me entrevisté con Fernando Torrontegui. Le hice una exposición detallada del asunto y su vinculación a Santander que acogió muy bien, prometiéndome que haría cuanto fuese necesario dentro de sus posibilidades, para que el proyecto fuese realidad.en posteriores contactos, el señor Torrontegui me manifestó que las gestiones realizadas iban por buen camino y que el presidente de la autonomía había dado su buen parecer a que las enseñanzas se impartieran en el antiguo edificio de Náutica en cuanto entrara en funcionamiento la nueva Escuela de la Marina Civil.

Me dijo, asimismo, que había mantenido conversaciones, con Fernando Pastor Alfaro, director de Enseñanzas Nautico-Pesqueras del ISM, quien, además de expresar su opinión encomiástica, le insta a que agilizase los tramites de su competencia.

Por mi parte, no voy a negar, dando de lado a promesas en tal sentido del señor Torrontegui, mi ilusión por dirigir esa escuela y que en pro de ello solicité y obtuve, previo examen, los certificados que otorga el Ministerio de Agricultura y Pesca como buzo y buceador instructor, con fecha 1-12-1986,máxima titulación conseguida por un civil y que solo poseen cuatro militares en España.

El dia 6 de ese mismo diciembre contacte nuevamente con el señor Torrontegui.”No tengo prisa”, me dijo,”ya hablaremos más adelante”.

A principios de enero de este año nos vimos, por casualidad. La escuela estaba en obras y a mi, atendidos mis sacrificios, gastos innumerables e interés por transmitir mi experiencia a la juventud, estaría el señor Torrontegui dispuesto a hacerme un contrato por cada curso, ateniéndome a unas normas dadas al contratante, por cierto profesor de Alicante.dijome también que había realizado consultas con los monitores y auxiliares que me habían de ayudar. Que había solicitado catálogos de equipos para practicas; el barco para salir a la mar hasta los 25 metros de profundidad, cámara de recomprension, medico y todo lo necesario.

No fue floja sorpresa la mía al comprobar que el futuro director de los cursos no fuera consultado para nada en lo referente a la preparación de los mismo ni del materia a emplear ni en lo que toca a profesorado, equipos, etc.

Mi intención seria la de realizar cursos que abarcasen las especialidades de manejo de explosivos, oxi-corte y soldadura submarina, salvamento de buques y obras hidráulicas, mientras que la del señor Torrontegui se cifran en 2 ó 3 cursos de 2ª restringidos, al año, en los cuales el alumnado estaría compuesto por hombres de la Guardia Civil, Ayuntamiento, Cruz Roja y otros, sin mención siquiera o mínima para quienes un dia hicieron nacer la idea de crear una escuela de buceo: los pescadores.

He llegado a la conclusión, lamentable, de que todo cuanto he hecho y todo lo que he traído(libros de texto, practicas, etc.) de la escuela de Cartagena, no sirven para nada y que, si el asunto no toma otro cariz, habré de ser el director de otra escuela de distinta región donde se me solicita, a no poder ser profeta, es decir director, en mi tierra. Finalmente, y esto es lo más sensible, deploro no la creación de una escuela de buceadores en Santander, sino que ella no sea la de mas alto prestigio entre las de España.

foto

Fotos:

Socio de Honor del Real Club Marítimo de Santander

2010-11-24T09:59:00.000-08:00

En el año 1988, el 16 de julio, es nombrado Socio de Honor del Real Club Marítimo de Santander, en atención a tantos méritos como tiene en su practica profesional del buceo, y a la labor realizada tanto por él como por su padre a esta Sociedad Deportiva, este medio club que permanece oculto bajo el agua desde su construcción en el año 1928.

El Presidente del Real Club Marítimo, destacó como "Alonso el buzo" es acreedor a esta mención debido a su dedicación a ese "medio Club" que permanece oculto bajo el agua. Alonso González ha efectuado la revisión de los 40 pilastras que sostienen el edificio y que están clavadas a 18 metros de profundidad por debajo del lodo. Además de hacer la revisión de los pilares, Alonso el buzo ha filmado un vídeo sobre su estado.

SOCIOS DE HONOR

CLUB MARÍTIMO

LOCALIZACION DE LOS RESTOS DEL ACORAZADO ESPAÑA

2010-11-24T09:45:00.000-08:00

AÑO 1985 LOCALIZACION DE LOS RESTOS DEL ACORAZADO ESPAÑA

Alonso, el Buzo:

Respecto a la localización del España, vapor hundido el 12 de abril de 1937, explicó“llevaba muchos años detrás de ese barco y sabía que unos pescadores deportivos de Santander lo habían detectado. Raimundo Cortines iba periódicamente a pescar con su yate que tiene un sistema de comunicación vía satélite que lo había localizado y me lo presentaron;”dije que todo el mundo sabía donde estaba el “España” pero ninguno me llevaba”.Dimos con el pecio y tras notificarlo a Comandancia, bajaron dos buceadores.
Vieron el acorazado "España" a tres milla norte de Galizano, y a cinco millas y media de la isla de Mouro. Se apreciaron tres hélices y donde debía llevar la otra, un boquete del tamaño de un camión, producido por los efectos de una mina.

En una segunda inmersión, se recorrió el costado del barco y las bordas estaban lógicamente tocando el fondo. Después vino el "Poseidón",
barco de salvamentos de la Armada en Cartagena, pero el tiempo era muy malo y las aguas muy turbias. A pesar de ello bajaron cuatro personas que televisaron parte del barco hundido, entre ellas, un capitán de corbeta, hoy capitán de navío, jefe de la escuela de Cartagena.

Entrevista donde queda recogido

En el periódico EL PAIS del martes 6 de mayo de 1986 se puede leer la entrevista que realizaron a Alonso González con motivo de la localización de los restos del acorazado España.

(artículo publicado en la Revista General de la Marina en mayo de 1985 titulado “a bordo del España”. Gerardo Fraile Carlos-Roca).“...nuestra sorpresa inicial surgió cuando en febrero salta a los periódicos la noticia de que unos buceadores habían descendido al España, esto, que por una parte nos podía quitar la primacía, nos daba la garantía de poder localizarlo, lo que en un principio nos podía suponer un retraso. Los buceadores que lo habían descubierto pertenecían a una compañía de buceo, al frente de la cual se encuentra un veterano buzo, amigo incuestionable de la Armada y desde luego nuestro. Alonso González dos veces había alcanzado la medalla al Mérito Naval por sus colaboraciones, por lo que en este caso sabíamos contábamos con su ayuda.

Nuestra primera reunión la celebramos en la Capitanía de la Zona, en la que encontramos una gran colaboración y una decidida ilusión en el capitán de navío Leopoldo Boado por alcanzar estos barcos.

El capitán general, almirante Contreras Franco, me contó que de marinero voluntario se encontraba a bordo del España el dia del hundimiento, recordando que había dejando en su taquilla el chaquetón que fuera de su padre, y me pidió “que si podía se lo trajera”.

La meteorología no parecía muy favorable, una gota fría situada sobre los Pirineos podría darnos la lata, aunque en estos momentos “la mar estaba bella”, palabras del buzo Alonso González, con el que mantuvimos contacto desde el principio. De su apoyo y cariño no se puede pedir más.

Presencia a bordo.

Decidimos irnos inicialmente a Santander para comenzar en el España. El dia 14 de mayo, se nos presentó en la Comandancia de Marina el citado Alonso con Raimundo Cortines, director de banco y gran aficionado a la pesca, quien habiendo descubierto la posición del España la tenia como “coto privado de pesca”, y fue el que condujo a los buzos de Alonso y en todo momento estuvo dispuesto a ayudarnos a costa de perder su canonjía.

Salimos por la tarde con su yate, el Calima, y nos llevo al sitio con una precisión y seguridad fruto de sus numerosas incursiones pesqueras.”.....

En la revista de Santander de 1992 se publicó una entrevista en la que se recogía esto a cerca del España:

"EL HALLAZGO DEL ESPAÑA"

P.- ¿Cómo llegó a dar con el acorazado "España" en la costa de Galizano, hundido durante la guerra del 36? Hay quien dice que este buque de la Armada española fue hundido por un submarino inglés y quien opina que no hubo tal ataque, sino la acción de una estrategia enemiga...

R.- Se ha dicho muchas cosas sobre el hundimiento del acorazado "Epaña".Aunque todos "sabían" dónde estaba, a mí quien me llevó hasta el punto exacto donde se hallaba hundido fue Raimundo Cortines. Salimos en dirección a ese punto; dimos un par de vueltas en torno a la supuesta localización, dio orden de echar el arpeo, y exactamente allí, donde lo echamos, trabamos la quilla del balance. Exactamente a 72 metros Norte-Sur, con Galizano. Luego, desplazándose mis hombres hacia popa, hallaron tres de las cuatro hélices con las que estaba dotado el acorazado...

P.- ¿Y la cuarta hélice?

R.- Esa desapareció, sin duda por efecto de la explosión de la mina que hundió el buque y no un submarino inglés, como se dijo. Eso se comprendía muy bien al ver el agujero enorme producido por el artefacto en la "cuarta". El barco aparece volcado quilla arriba, sobre el fondo, con el fango hasta el escobén de las anclas, y, por la popa, casi hasta el letrero "España", que no es de oro como se dijo, sino de bronce.

P.- ¿Hay muchas cosas aprovechables del acorazado "España"?

R.- No hay nada más aprovechable del barco, a excepción de las hélices que no queremos sacar. Estando en la posición que está, es muy difícil cualquier operación y muy peligroso el uso de dinamita. La visión, desde luego, ha de ser fantasmagórica. El "España" se ha convertido en una gran cavidad refugio de las más variadas especies de peces que han hecho del acorazado su habitat. Los hay de muchas clases, y de tamaños colosales; una gran colonia de fanecas, langostas, congrios, rapes, cabrachos...

Entre tanto, Alonso exigirá un certificado más de los muchos que posee, casi como una colección de méritos, que suma a sus galardones oficiales de "Buzo Mayor del Cantábrico", doble Curz al Mérito Naval, y distintivo oficial de Buzo de la Marina... Nada, comparado con la satisfacción de las misiones llevadas a cabo con éxito; de los servicios prestados en salvamentos; de la labor que desarrolla en su escuela de buzos santanderina; y de cuantos amigos le distingue, allá por donde pasa.

El acorazado España en Santander

R.G.E.

A D. Alonso González Fernández cuya colaboración e inestimable apoyo hizo posible nuestras inmersiones en el ACORAZADO ESPAÑA.

Santander, Mayo de 1984

La Revista de Cantabria:El ABUELO DESCANSA EN GALIZANO

BEYO UNO

2010-11-24T09:36:00.000-08:00

En el año 1986 intervención con motivo del salvamento del BEYO UNO, que quedó encallado en un cementerio de roca, en una zona donde se hacia imposible la recuperación de la totalidad de la nave. Todos los medios de difusión recogieron la gesta marítima, primera de las realizadas en España en el mundo pesquero. (Mutua Montañesa de Seguros-Santander).

El pesquero asturiano que antaño había pertenecido a una compañía cántabra, fue construido en el año 1976 en el Principado.

Posee una eslora de 23 metros y un motor de 450 caballos, su registro bruto es de 129 toneladas.

A consecuencia de un fallo en el motor, el pesquero quedó encallado en la costa de la localidad de Lastres, a varios kilómetros de Ribadesella.

(Pinchar en las fotos para ampliarlas)

PUERTO OLIMPICO de BARCELONA

2010-11-24T09:31:00.000-08:00

Entre los años 1988 y 1989 participó en la construcción de la DÁRSENA DE CARLOS I.

PUERTO OLIMPICO de BARCELONA.

Recuperación de anclas

2010-11-24T09:25:00.000-08:00

Recuperación de anclas, alguna de ellas para embellecer los paseos y jardines de la ciudad de Santander, otras en diferentes localidades como Laredo, Suances...

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Recuperación de cañones del siglo XVIII

2010-11-24T09:23:00.000-08:00

Recuperación de cañones hundidos al pie del faro de la Cerda en la Magdalena, entregando cuatro de ellos para el Museo Naval de Guarnizo.

Cañones Guarnizo

Recuperación de maquina alternativa de pesquero

2010-11-24T09:21:00.000-08:00

En el año 1986 recuperación de maquina alternativa de pesquero, de los años veinte y entregada al Museo Marítimo del Cantábrico.
Arqueología Subacuática de Cantabria “ Un patrimonio secular en Peligro”

EN ESTA FOTO SE LE VE JUNTO A SU HIJO TAMBIÉN LLAMADO ALONSO

Foto

Buque rumano PARTINES

2010-11-24T09:18:00.000-08:00

En el año 1986 taponamiento de vias de agua del buque rumano PARTINES en la canal del puerto de Pasajes, con grave riesgo de hundimiento. (Comandancia Militar de San Sebastian-Ministerio de Defensa Armada-Zona Marítima del Cantábrico).

Buque CASTILLO DE SALAS

2010-11-24T09:14:00.000-08:00

En el año 1986 proporcionando información de la secuencia de hechos y circunstancias que anteriormente se desarrollaron y colaboración en el salvamento del buque CASTILLO DE SALAS embarrancado en Gijón. (Comandancia Militar de Marina-Asturias-Gijón).

Fue construido por Astano, en Fene (La Coruña), en 1980.

El Castillo de Salas era el mayor de carga seca de la flota de la empresa estatal "Elcano", privatizada de la mano del armador González Tapias.

Este buque tuvo una vida muy corta ya que le 11 de Enero de 1986 estando fondeado en Gijón le garreó el ancla y embarrancó al lado del Cerro de Santa Catalina; donde está situada Cimadevilla, la zona antigua de Gijón.

El mercante se encontraba esperando para descargar las 100.000 toneladas de carbón que llevaba en sus bodegas, procedente del puerto norteamericano de Norfolk. La carga iba con destino a la empresa siderúrgica Ensidesa, hoy Aceralia.

Zona del accidente: a 39 millas del Cabo Peñas, Gijón

Naturaleza del contaminante: carbón y fuel de propulsión

Cantidad transportada: 100.000 toneladas de carbón

Cantidad vertida: 100.000 toneladas de carbón

Tipo de navío: granelero

Fecha de construcción: 1980

Longitud: 261 m

Anchura: 40 m

Pabellón : Español

Armador: Empresa Nacional Elcano

Causa del accidente: varada

Cronología del hundimiento

El 11 de enero de 1986 el buque embarranca a 740 metros del Cerro de Santa Catalina. A las 11 h el granelero embarrancó frente a la costa gijonesa con 99.722 toneladas de carbón, al garrear una de las anclas que le mantenía fondeado fuera de El Musel.

El 15 de enero de 1986 a las 10:30 h el deterioro del casco al chocar contra los fondos, provocó la ruptura del barco en dos partes cuando se intentaba iniciar su reflotamiento. La separación de las dos partes a la altura de la bodega número 6 ocasionó los primeros vertidos de carbón y gasóleo.

El 23 de febrero de 1986, tras 43 días de vertidos, incertidumbre y protestas ciudadanas la proa y cinco bodegas del barco fueron remolcadas a alta mar y hundidas a 39 millas de la costa. La Administración negó que quedara combustible en los tanques del barco.

En la primavera de 1986, en las semanas siguientes al remolcado, la empresa Fondomar se encargó de completar el desguace de los restos del barco y, en teoría, a rematar la limpieza de los restos de aceite y combustible. La zapatilla quedó hundida a 18 metros de profundidad.

Información

De este barco se conserva el ancla.

Museo de anclas

Arqueología y Patrimonio Industrial

Elcano editó este folleto con las características del buque

Información

NURA DEL MAR

2010-11-24T09:11:00.000-08:00

En el año 1985 alargamiento del buque NURA DEL MAR(Astilleros de Santander).

Seatrain Saratoga

Fue construido en 1977 por E. Lorenzo en Vigo y llevó este nombre solo hasta 1979 ya que al finalizar el flete fue renombrado Nura del Mar.

Fue desguazado en 1987 en Santander.

Información

Buque DON FERNANDO

2010-11-24T09:01:00.000-08:00

En el año 1985 salvamento del buque DON FERNANDO. (Astilleros de Santander).

Tiene 141,55 metros de eslora; 18,67 de manga y 6,35 de puntal; con 5.654 TPM. Su capacidad es de 1.651 metros de carga rodada, 324 contenedores y 12 pasajeros en 12 literas situadas en 6 camarotes.

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MONT BLANC, MONT FORT, MONT GELE, MONTY PYTHON

2010-11-24T08:52:00.000-08:00

En el año 1985 recuperaciones de ancla y cadena de los buques con bandera maltesa (marítima del Mediterráneo S.A.):

MONT BLANC

MONT FORT

MONT GELE

MONTY PYTHON

Información

MONTE ZARAYA,MONTE ZALAMA,MONTE ZAPOLA,MONTE ZAMBURU

2010-11-24T08:41:00.000-08:00

¿La misteriosa India en el muelle de la Albareda?

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En el año 1985 trabajos de limpieza de fondos a flote , reconocimientos y fotografías submarinas de los buques graneleros :

MONTE ZARAYA

El segundo de la série fue entregado en 1968. Tenían 15.500 TRB y 27.000 TPM con 179,6 metros de eslora, 22,4 de manga y 14,2 de puntal, con un calado maximo de 10,6 metros. En registros posteriores figuran con 183,1 metros de eslora, por lo que esta diferencia debe ser lo alargado.
Al venderse pasó a bandera de Malta con el nombre de Mont Blanc.

MONTE ZALAMA

Este buque fue el primero de una série de cuatro graneleros. Fue entregado en 1967. Al venderse pasó a llamarse Monty Phyton con bandera de Malta.
Según los datos que tenemos el Monte Zalama fue construido en dos partes, la de popa comprendiendo la habilitación y máquina en Eskalduna, en Bilbao, y la de proa en Gijón, donde se unieron las dos partes. No sé cuantos de esta serie se construyeron en dos partes, al menos el Monte Zamburu fue botado completo.
Tengo constancía de que este barco fue alargado en Astilleros de Santander en 1970, pero no sé si el resto de la série fue tambien alargada. En las pruebas oficiales despues del alargamiento alcanzo 1,5 nudos mas que en las primeras pruebas oficiales.

El 12 de mayo de 1969 chocó contra la isla de Navasa, entre Haití y Jamaica y fue abandonado, pero siguió a flote y fue recuperado unos días mas tarde.

MONTE ZAPOLA

El tercero fue entregado en 1969. Al venderse pasó a bandera de Malta con el nombre de Mont Gele.

MONTE ZAMBURU

El cuarto fue entregado también en 1969. Con un motor Sulzer de 9.800CV dieron en pruebas alrededor de 16 nudos.

Al venderse pasó a llamarse Mont Fort y posteriormente Master A. con bandera de Malta. En 1990 pasó a bandera liberiana y tomó el nombre de Hua Xin. Fue desguazado en China en 1995.

Información

Mini-zoo del Palacio de La Magdalena

2010-11-24T08:15:00.000-08:00

En el año 1985 Alonso el buzo, construye el mini-zoo del Palacio de La Magdalena, con instalaciones naturales para especies marinas, entre los acantilados, ubicado al borde del mar, para que el agua del mar entre en ella como si se tratara de una cascada natural.

Pinchar la imagen para ampliar.

Mercante alemán NES PUK

2010-11-24T08:11:00.000-08:00

En el año 1985 salvamento del mercante alemán NES PUK, detectando considerables daños en el casco, al parecer por los muchos días que llevaba encallado en un pequeño banco de arena junto a la peligrosa barra de Suances.

La varada del Nesk Puk fue quizá la más famosa al efectuar una echazón de cubertada, para aligerar su calado, llenando la Ría y playas de tablones de madera de Koping(Suecia); este hecho produjo grandes quebraderos de cabeza a la empresa receptora A. Álvarez S. A

Buque AURORA

2010-11-24T08:06:00.000-08:00

Soldar chapa debajo del agua del casco del buque AURORA de Altos Hornos de Vizcaya, que salió cargado de carbón hasta Bilbao. (Bergé y Compañía S.A).

Este buque fue construído para la Compañía Naviera del Vapor Aurora y estuvo siempre transportando materias primas para Altos Hornos de Vizcaya. En 1974 fue adquirido por estos y siguió con ellos hasta ser vendido en 1984. En 1988 fue desguazado.

Aurora

Año de construcción:	1964	TRB:	941
Astillero:	Juliana (Gijón)	TRN:	573
Puerto de matrícula:	Bilbao	TPM:	1.691
Eslora:	68,61 mtr	Propulsión:	Motor Diésel
Manga:	11,05 mtr	Potencia:	820
Puntal:

Como el primero se dedicó principalmente al transporte de materias primas para Altos Hornos de Vizcaya. Durante muchos años transportó mineral de hierro desde el cargadero en la Ría de Solía, en Astillero (Cantabria - España) hasta los Altos Hornos de Vizcaya.

En 1974 fue vendido a Altos Hornos de Vizcaya y desapareció la naviera. El barco navegó 10 años con AHV hasta ser vendido en 1984, siendo finalmente desguazado en 1988.

Información:
buques.org

Trabajos de reconocimiento submarinos

2010-11-24T08:03:00.001-08:00

En el año 1985 trabajos de reconocimiento submarinos de muelles y cimientos, reparación con inyecciones de cemento, hormigón sumergido, enrase de escollera, reparación y contención de vias de agua en los buques de la flota de dragado, librado de enganche de cables en hélices, recuperación de anclas, trabajos de voladuras y barrenado de rocas submarinas(Junta del Puerto de Santander).

TELLY III

2010-11-24T08:02:00.000-08:00

En el año 1984 reflotamiento del yate TELLY III, hundido a causa de la rotura del tubo del agua de refrigeración del motor, haciendo que se inundara el barco en Puertochico.

LUCERO DEL MAR

2010-11-24T08:01:00.000-08:00

En el año 1984 reparación de fondos de buque de una importante vía de agua sufrida por el buque de bandera uruguaya denominado LUCERO DEL MAR a la entrada del puerto de
Santander. (Montañesa de
Consignaciones, S.A).

Carguero de ultramar (ref)
Astillero: Helsingor Vaerft & Maskinbyggeri.
Lugar de construcción: Elsinore, Dinamarca
Casco nº: 365               Sociedad clasificadora: DNV
Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 5256159
Tripulantes:                  Pasajeros:
TRG: 5.854                   TRN:                            DWT: 7.530                  DV:
Eslora: 142,90              Manga: 18,60                Puntal:                         Calado:
Bodegas:                     E. P:                            TEUs:
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
Capacidad granel: p³.   Capacidad general: p³. Capacidad frigorífica: 0 p³.
Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.
Capacidad combustible:                                  Consumo diario:
Un motor diesel B & W 862-VT2BF-140; 8 cilindros; Helsingor, Elsinore, Dinamarca.
Calderas:
8.700 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 17,0 nudos.
1963. 28 de Febrero. Botado para A/S J. Ludwig Mowinkels Rederi, Bergen. Bautizado NORMA. (Noruega)
1963. 28 de Junio. Alistado.
1963. Charteado a Den Norske Syd-Amerikalinje.
1980. Vendido a Wilhem Wilhemsen, Oslo. Rebautizado TIJUCA. (Noruega)
1980. Vendido a Montemar S. A. Comercial y Marítima, Montevideo. Rebautizado LUCERO DEL MAR. (Uruguay)
1987. 02 de Febrero. Desguazado en Porto Alegre, Brasil.
Información

Histarmar
Marina Mercante Uruguaya

Barcos en custodia

2010-11-24T07:53:00.000-08:00

En los años 1984-85-88-89, son apresados por el Servicio de Vigilancia Aduanera los barcos que abajo se nombran y posteriormente entregados para su custodia y amarre a la empresa SALYOMAR, en las boyas que tenía instaladas en la zona Raos-Sur, lugar donde la empresa tenía una concesión del Estado.

Además de los barcos citados abajo, en años anteriores hubo otros.
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RIO DE JANEIRO aprehendido por el Servicio de Vigilancia Aduanera el día 30 de Marzo de 1984.

PEDRO MARÍA JOSÉ aprehendido por el Servicio de Vigilancia Aduanera el día 30 de Marzo de 1984.

CAROLINA G, después TERESA B aprehendido por el Servicio de Vigilancia Aduanera el día

5 de marzo de 1985.

MARGARITA aprehendido por el Servicio de Vigilancia Aduanera el día 1 de Septiembre de 1988.

BALEA aprehendido por el Servicio de Vigilancia Aduanera el día 13 de Agosto de 1989.

Rampa Varadero de Colindres

2010-11-24T07:51:00.000-08:00

En el año 1983 transporte marítimo, colocación, alineación y nivelación de 128 m. De carril con sus vigas de apoyos y sujeciones; colocación y enrase submarino de 3.900 toneladas de escollera y 400 m3 de hormigón bajo el agua en la Rampa Varadero de Colindres. (GINES NAVARRO Construcciones S.A.).

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Buque soviético POLESSK

2010-11-24T06:42:00.000-08:00

Foto

En el año 1982 reflotamiento del buque soviético POLESK, hundido en el puerto de Avilés, después de sufrir un incendio a bordo. (Desguaces y Salvamentos S.A.-San Juan de Nieva-Avilés).

Buque FLORIDA

2010-11-24T06:37:00.000-08:00

En el año 1982 puesta a flote del buque FLORIDA a 35 metros de profundidad y a 5 millas de la costa de Huelva, hundido por colisión con el petrolero CERRO COLORADO. (Mutua Montañesa de Seguros-Santander)

Eslora:21,70 metros

Manga: 5,70 metros

Calado: 2,5 metros

Tonelaje: 71,07 TRB

Motor 500 CV motor principal y 200CV motor auxiliar

Actividad: Buque perfecto para realizar excursiones o concursos de pesca.

Información

Destructor Marques de la Ensenada

2010-11-24T06:31:00.000-08:00

En el año 1981 con motivo de la explosión que tuvo lugar en el “Muelle de la Comandancia” del puerto de Santander el día 2 de Octubre , a causa de un sabotaje de la banda terrorista ETA, que afectó al destructor de la Armada “Marques de la Ensenada”, fueron requeridos sus servicios para taponamiento de un boquete de grandes dimensiones , realizándolo con rapidez y seguridad, condiciones esenciales para el buen éxito de la operación, lo que permitió el rápido achique del compartimento inundado y el subsiguiente traslado del buque a dique en condiciones de seguridad. No admitió remuneración alguna por su trabajo y el de los componentes de su Empresa.

El Marqués de la Ensenada (D-43), fue uno de los tres destructores de la clase Oquendo pertenecientes a la Armada Española; Recibía su nombre en honor a Zenón de Somodevilla y Bengoechea, primer marqués de la Ensenada.

Fotos

Originalmente era del mismo diseño que el Oquendo, Se inició su construcción en Ferrol, pero vistos los problemas de estabilidad de los dos primeros buques de la clase, al igual que el Roger de Lauria (D-42), fué botado sin finalizar, y remolcado hasta Cartagena para remodelarlo donde fueron literalmente cortados por la mitad, en sentido longitudinal, con objeto de aumentarles la manga. Tras haber sido alargado y ensanchado fue vuelto a botar el 2 de marzo de 1968. Además, se le mejoró el armamento y sensores al montarsele equipos FRAM II norteamericanos.

El Marqués de la Ensenada (D-43) fue destinado junto al Roger de Lauria (D-42) a Ferrol, a la 11ª Escuadrilla de Escoltas, junto con los destructores de Clase Churruca, antiguos clase Gearing FRAM II (Fleet Rehabilitation and Modernization; Modernización y Reabilitación de la Flota) de origen estadounidenses.

En 1971, el Marqués de la Ensenada, realizó una visita a los a los puertos de Nápoles, Casablanca y Portsmouth.

El 2 de octubre de 1981, cuando estaba a punto de ser dado de baja, fue dañado en Santander por una bomba colocada por ETA en su línea de flotación, que le provocó una brecha de 3 por 2,5, metros en la zona del cuarto de calderas.

EL PAIS

Con el fin de evitar la imagen de dar de baja un buque que acababa de sufrir un atentado terrorista, con la consiguiente publicidad para los autores del mismo, se decidió mantener el buque en servicio tanto como se pudiera, con un coste de reparaciones de 10 millones de pesetas (unos 247.000 € de 2009 ), con ello, se prolongó así su vida hasta el 20 de octubre de 1988, por lo que se convirtió en el más longevo de su clase (13, 15 y 18 años cada uno de los tres buques).

La plancha junto a la que estalló el artefacto explosivo el 2 de octubre de 1981 y la campana del buque, se encuentran expuestas en el Museo Naval de Ferrol.

Otro Destructor sustituirá al Marqués de la Ensenada

Merlucera PEÑA FLOR

2010-11-24T06:19:00.000-08:00

Reflotamiento de la PEÑA FLOR, merlucera que fue a pique a causa de un golpe contra los cantiles en aguas de Santa Marina.Fue varada en una de las rampas de Puertochico.

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Ferry QUIBERON

2010-11-24T06:14:00.000-08:00

Trabajos de reparación a flote del ferry QUIBERON

El buque ponton Antonio de Satrustegui

2010-11-24T06:12:00.000-08:00

El barco Ponton, con riesgo de hundimiento se le practicó un taponamiento de emergencia soldándole unas chapas para tapar los boquetes producidos por una varada en roca a la salida de Pasajes.

Antonio de Satrustegui

Fue comprado en 1933 a un naviero vizcaíno.Su carga más usual fue el carbón hasta ser desguazado en 1979.

Año de construcción: 1920 TRB: 3.289 Astillero: Vancouver TRN: 1.867 Puerto de matrícula: Gijón TPM: 5.000 Número de matrícula: 5 Eslora: 100,88 mtr Propulsión: Alternativa Triple Expansión Manga: 14,17 mtr Potencia: 1.880 Puntal: 7,15 mtr Velocidad: 12 Nombres anteriores:

Mari Dolores - Tenax - Canadian Raider

Información:

Buques.org.

Recuperación del barco El CABO RAZO

2010-11-23T11:08:00.000-08:00

El buque Cabo Razo era un mixto de carga y pasaje de N. Ybarra y Cía S.A, construido en Euskalduna en 1.926 tenia 2.800 TRB y 5.900 de desplazamiento, estaba propulsado por una compound de triple expansión y un par de escocesas.

Entró el 4 de Agosto de 1958 en Villagarcia de Arosa, procedente del Musel, para cargar 260 tons de carga general y salió a las 22,30 para Malaga, con buen tiempo y buena visibilidad.

FOTO:

Se hundió el 5 de Agosto de 1958 a dos millas de Villagarcía de Arosa (Pontevedra) cuando salía de ese puerto con destino a Málaga, cargado con leche condensada, conservas y madera aserrada. Tocó en un bajo y los daños sufridos hicieron que se hundiese rápidamente. A pesar de la cercanía a tierra fallecieron 13 personas, 10 eran tripulantes y 3 pasajeras.

Artículo sacado de la entrevista que se le hizo en la Revista de Santander, nº69,octubre-noviembre 1992.

ENTREVISTA

FARO DE VIGO

LAVOZ DE GALICIA

Club Náutico de Laredo

2010-11-22T11:17:00.000-08:00

En el año 1981 trabajos de dragado, hormigonado bajo superficie, reforzamiento de pilares en Pantalán fijo. (Club Náutico de Laredo).

Dársena de Molnedo

2010-11-22T10:50:00.000-08:00

En el año 1981 obras de emplazamiento del muelle de atraque de embarcaciones en la Dársena de Molnedo en Santander. (Grupo Deportivo de Mar de Santander).

LA GRUA DE PIEDRA

2010-11-22T10:33:00.000-08:00

En el año 1980 reforzamiento del muelle, trabajos en los pilotes descarnados, dragado y encofrado de un muro en forma de ele de LA GRUA DE PIEDRA. (Junta del Puerto).

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La "Grúa de piedra", reliquia industrial del Puerto de Santander y símbolo de la ciudad.

Buque CARACAS

2010-11-22T10:29:00.000-08:00

En el año 1980 trabajos en el fondo del buque CARACAS, propiedad de la Cia.A.Venezolana de Navegación, que estuvo a punto de hundirse a doce millas del Puerto de Santander, recuperándose el buque y su entrada al Puerto. (Montañesa de Consignaciones S.A.)

Buque TAICHARKIS

2010-11-22T10:21:00.000-08:00

En el año 1979 taponamiento de vias de agua en las bodegas del buque TAICHARKIS. (ALVARGONZALEZ S.A.)

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Costero Gaby

2010-11-22T10:19:00.000-08:00

En 1978 el costero Gaby encalla en las Quebrantas, siendo solicitado por la compañía aseguradora para hacer un informe.
Procedía en esta ocasión de Gijón, con un cargamento de carbón pasta para Nueva Montaña.

El Gaby figura en la lista del Lloyds, a nombre de la naviera isleña, y matrícula de Corcubión.
Fue construido en 1963 en Valencia, Astilleros Neptuno, y tiene 41,13 metros de eslora, 7,55 de manga y 3,42 de calado en carga. Registra 349 toneladas brutas y unas 500 de carga.

Buque LUIS ARCOS BERGNES

2010-11-22T10:15:00.000-08:00

Foto

En el año 1978 reflotamiento del buque ganadero de bandera cubana LUIS ARCOS BERGNES de 3.265 toneladas, hundido durante el proceso de desguace. (Desguaces Avilés, S.A.-San Esteban de Pravia).

Rescate de las víctimas del buque pesquero LASARTE

2010-11-22T10:11:00.000-08:00

En el año 1977 rescate de las víctimas habidas en el siniestro del buque pesquero LASARTE, dirigiendo y coordinando los trabajos llevados a cabo por el equipo de buceo de la Agrupación Nacional de Fabricantes de Agar Agar.(Ministerio de Transportes y Comunicación-Subsecretaria de la Marina Mercante).

EL PAÍS

Nombres de los tripulantes por orden:

Manuel Castro, Perfecto Cereijo, Jose Antonio Sestayo, Francisco Novas, Benigno Gómez, Manuel Gonzaáez, Pedro Trillo, Salvador Pastoriza, José Pastoriza, José maria Suárez, Cayetano Díaz, Ramón Ares, Arturo Enriquez, Juan Alonso.

Foto del barco y de los tripulantes cedida por

Miguel Ángel Manjón, responsable de Climatología de la Agencia Estatal de Meteorología del País Vasco, desentraña las causas que provocaron el naufragio. «Se produjo un fenómeno que denominamos ciclogénesis explosiva. Se dio una repentina bajada de la presión atmosférica. En apenas unos minutos, se desencadenaron vientos de 126 kilómetros por hora y olas de hasta catorce metros. La flota que faenaba frente a Arcachon se vio sorprendida por la manifestación tan repentina del fenómeno. Era de noche, la gente, probablemente, descansaba. Vino una gran ola, de unos doce metros de altura y hundió el barco», afirma Majón.

Miguel Angel Majón

En 1977 el farero al cargo descubre la presencia de 14 cadáveres en la playa, resultando ser las víctimas del naufragio del barco "Lasarte", estrellado contra la costa de Prellezo durante la noche.

Este faro ha sido incluido en la iniciativa europea "At Light" (Atlantic Lighthouses - Faros atlánticos) por iniciativa del Club de Municipios de Excelencia Turística, con el que se pretende dotar de un uso público y turístico al mismo.

El faro de Punta Silla o faro de San Vicente de la Barquera se encuentra situado en la localidad cántabra de San Vicente de la Barquera.

Información

Buque de bandera británica TERZA

2010-11-22T10:07:00.000-08:00

En el año 1976 reflotamiento del buque de bandera británica TERZA de 12.754 toneladas, hundido durante el proceso de desguace. (Desguaces Avilés.S.A-San Esteban de Pravia).

Montaje de tubería

2010-11-22T10:04:00.000-08:00

Añadir leyenda

En el año 1975 montaje de tubería para entrada de agua directamente de la mar hasta la captación de aguas y bombas en Sociedad Anónima Cros.

Recuperación de cadáveres

2010-11-20T10:46:00.000-08:00

En el año 1974 recuperación de cadáveres tanto en la playa como acantilados de este Distrito Marítimo, sin percibir remuneración alguna.

Pinchar la imagen para ampliar.

Buscando un cadáver en el Besaya 1958(Así figura en el reverso de la foto)

Recuperación de cadáver Mina de Reocín 3-03-1979

MIGUELIN POMBO

2010-11-20T10:37:00.000-08:00

En el año1973 reconocimiento del MIGUELIN POMBO, después de estar varado durante cinco horas en el Puntal de Somo, realizando una inspección en la quilla del mismo, comprobando que no había sufrido daños en el casco.

Foto

El Miguelin Pombo se comenzó el 15 de enero de 1957; se botó el 27 de Agosto del mismo año y se entregó el 10 de Junio del 58.

Fue vendido y navegó con bandera de Chipre y el nombre "Agios Spyridon".
68 m. eslora
9,75 de manga
5,65 de puntal
2.212 tons. de desplazaminto
1400 de peso muerto
997 de arqueo
Propulsado por motor Mirrless de 1.600 Cv

Salvamento de la gabarra FERNANDO

2010-11-20T10:32:00.000-08:00

En el año 1971 salvamento de la gabarra FERNANDO, de 1000 toneladas y puesta a flote en el puerto de Bilbao en condiciones de navegación (AUMABISA).

Mercante griego ENARXIS

2010-11-18T10:15:00.000-08:00

Foto

En el año 1969 estanco y puesta a flote del mercante griego ENARXIS de 1.400 toneladas embarrancado en la playa de San Juan de Luz. (Marcel Forges, Lloyd’s Agent).

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Draga ACTIMAR

2010-11-18T10:08:00.000-08:00

En el año 1969 salvamento de la draga ACTIMAR. (Comandancia de Marina de Santander-Departamento Marítimo de El Ferrol del Caudillo)

Santuario de Montesclaros en el rio Ebro

2010-11-18T10:05:00.000-08:00

En el año 1968 rescate de las aguas de un cadáver en el Santuario de Montesclaros en el rio Ebro.Sin remuneración alguna

Pesquero PONCIANO CAMPOS

2010-11-17T10:03:00.000-08:00

En el año 1969 taponamiento de la vias de agua y desembarrancamiento del pesquero PONCIANO CAMPOS de matrícula de Bermeo, remolcado posteriormente al Barrio Pesquero, donde procedió a la descarga de la merluza que transportaba.

Recuperación del buque MERCADAL

2010-11-17T09:58:00.000-08:00

FOTOS
En el año 1966 desembarrancamiento y recuperación del buque MERCADAL, embarrancado en la playa de la Concha de Suances, siendo llevado a 160 metros de la escollera evitando el peligro inminente a que estaba sometido.

55 m. eslora total

4,7 de manga

4,10 de puntal

3,71 de calado.

Desplazaba 1200 toneladas

735 de carga

566 de arqueo

andaba 8 nudos

Astilleros de San Martín, de Corcho Hijos, S.A.

Los años 50 se inician con la construcción de barcos de carga para Minas de Cartes: “el “Cartes” y el “Mercadal”, así como del buque-tanque “Campoo” con la adjudicación de su construcción por parte de CAMPSA.

Se botó el 30 de octubre de 1951 y se hizo su entrega el 10 de junio de 1953.

Pasó toda su vida entre los puertos del Cantábrico y los del Canal de la Mancha con cargas de Pirita y blenda y con un récord nada despreciable de piruetas dramáticas, principalmente en la barra de Suances, su puerto base.

En 1977 se vende a la Asturiana de Navegación, y al año siguiente fue desguazado en Santander, es decir, a salto de cuna, como quien dice.Fue el primer buque de casco de acero construido y roto a la vera de las aguas de la bahía.Tenía entonces 25 años.

R.G.E.

Remolcadores YUCA y SANTA LUCIA

2010-11-17T09:49:00.000-08:00

En el año 1967 desembarrancamiento y puesta a flote de los remolcadores YUCA y SANTA LUCIA de la Real Compañía Asturiana de Minas embarrancados en la ría de Requejada.

(Ayudantía de la Marina de Requejada-Departamento Marítimo de El Ferrol del Caudillo)

Ampliación del muelle de Ensidesa.(Avilés)

2010-11-17T09:40:00.000-08:00

En el año 1966 trabajos de buceo y enrasado de escollera para la ampliación del muelle de Ensidesa-Avilés(Asturias) (Entrecanales y Tavora S.A.)

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En el año 1946 extracción de los restos de diversas embarcaciones hundidas y abandonadas en el canal de entrada del Puerto, con marcado beneficio para la navegabilidad.

Panorámica del Puerto antes de la llegada de la siderurgia a la ciudad

Foto

Muelle Norte de Maliaño

2010-11-17T09:33:00.000-08:00

En el año 1965 enrase de escollera del Muelle Norte de Maliaño. (Dragados y Construcciones S.A.)

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Obras en el rio Besaya y la ría de Astillero

2010-11-17T09:27:00.000-08:00

En el año 1965 colocación y hormigonado de una tubería sumergida atravesando el rio Besaya.

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Asimismo se realizaron aperturas de zanjas, colocación de tuberías, empalmes y hormigonados por el fondo de la ría de Astillero en una longitud de 160 metros, siendo los resultados plenamente satisfactorios.

Agustín Gómez Obregón, S.A

En el año 1975 se llevó a cabo la limpieza de la presa del Besaya para resolver el problema de abastecimiento de agua.

Trabajos en la fabrica de Hinojedo

2010-11-17T09:23:00.000-08:00

En el año 1965 trabajos en la fabrica de Hinojedo de la Real Compañía Asturiana de Minas, en su especialidad de buzo.

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